Für den Flugzeugbesitzer

Ein Flugzeug auf der Tafel. Öl und Filter alle 50 Tachostunden, auf einer Tacholinie. Die Jahresinspektion alle 12 Monate, auf einer Kalenderlinie. Die ELT-Inspektion alle 12 Monate auf ihrer eigenen Kalenderlinie, mit dem aufgedruckten Austauschdatum der Batterie auf einer eigenen Linie. Die Transponder-Prüfung alle 24 Kalendermonate, auf einer Kalenderlinie. Das ist die gesamte Liste, und sie lebt auf einer Fälligkeitstafel.

Du kennst den letzten Flug und das letzte Öl. Der heutige Eintrag sagt, dass du 2.3 Tachostunden geflogen bist und der Tacho bei 2,184.6 steht. Sage das Muse in dem Chat, den du bereits offen hast, und die Anzeige wird geschrieben. Öl und Filter kamen am 28. Mai 2026 bei Ridgeview Aviation hinein, der Tacho bei 2,150.0, und die Rechnung sagte $186. Fünfzig Tachostunden ab 2,150.0 setzen den nächsten Wechsel auf 2,200.0, und die Tafel zieht auf dem Tacho ab: 15.4 verbleibende Tachostunden. Bei 90 Tachostunden im Jahr sind das etwa zwei Monate an Wochenenden.

Du kennst auch die Werkstattbesuche. Die Jahresinspektion wurde am 14. März 2026 bei Ridgeview Aviation abgezeichnet, und die Rechnung sagte $1,940. Sage dieses Datum einmal und die Jahreslinie ist geschrieben, nächste Fälligkeit am 14. März 2027, mit 160 verbleibenden Tagen zum 5. Oktober. Die ELT-Inspektion ist ihre eigene 12-Monats-Linie: zuletzt mit dieser Jahresinspektion gemacht, also wird sie ebenfalls am 14. März 2027 fällig, und die Tafel hält sie getrennt, damit ein Werkstattbesuch, der sich verschiebt, die ELT nicht mitnimmt. Die Transponder-Prüfung ist alle 24 Kalendermonate: zuletzt geprüft am 12. Januar 2025, nächste Fälligkeit am 12. Januar 2027, mit 99 verbleibenden Tagen zum 5. Oktober. Die Batterie in der ELT trägt ihr eigenes aufgedrucktes Datum, ersetzen bis 7. Juli 2027, mit 275 verbleibenden Tagen zum 5. Oktober.

Vor dem nächsten Flug frage Muse, was am Flugzeug ansteht. Das Öl kommt mit 2,200.0 und den 15.4 verbleibenden Tachostunden zurück. Die Jahresinspektion kommt mit dem 14. März 2027 und den 160 Tagen zurück. Der Transponder kommt mit dem 12. Januar 2027 und den 99 Tagen zurück. Die Tafel zieht auf dem Tacho und im Kalender ab und benennt, was übrig bleibt, und keine Zeile liegt im Fälligkeitspfad. Du hast in dem Chat gefragt, den du bereits offen hast. Es gibt keine Alltags-Besitzer-App zum Anklicken.

Die Linien behalten ihren Rhythmus. Die Öllinie ist alle 50 Tachostunden, also bewegt sie sich, wenn das Flugzeug fliegt, und wartet, wenn es steht: ein September in der Halle verbraucht keine Tachostunden, und die Linie kümmert das nicht. Die Jahresinspektion ist alle 12 Monate: ein ruhiges Flugjahr verschiebt den 14. März nicht. Der Transponder ist alle 24 Monate: klare Funkgeräte verschieben den 12. Januar nicht. Eine verspätete Marke wird an dem Tag registriert, an dem sie passiert ist; der Rhythmus verschiebt sich nicht. Das sind die Rhythmen, die du Muse gesagt hast, keine Versprechen aus dem Datenblatt.

Das Flugzeug bekommt auch die Gewohnheit nach dem Flug. Wenn du es festmachst, nenne Muse den Tachostand im selben Atemzug wie alles, was der Flug zutage gefördert hat: die linke Bremse, die mitten im Rollen greift, das Seitenfenster, das nie ganz schließt. Muse bewahrt jedes als Werkstattnotiz am Flugzeug auf, damit die Mängelliste mit dem nächsten Besuch nach Ridgeview Aviation fährt, statt auf einer Haftnotiz in der Flugtasche zu fahren. Nimm die Anzeige in den Rundgang auf. Die Tafel behält die Linien, und die Gewohnheit hält die Liste zwischen ihnen ehrlich.

Die Präferenz deiner Werkstatt ist auch eine Frage. Sage es einmal: Always Ridgeview Aviation auf N4721E. Muse schreibt es auf, und die nächste Jahresreservierung beginnt dort, ohne dass du die Werkstatt erneut benennen musst.

Die Tafel kann auch ChatGPT anrufen. Abonniere einmal, und ChatGPT erfährt, wenn eine registrierte Marke das Öl oder die Jahresinspektion auf die Tafel setzt, in einem signierten Webhook, der die Arbeit und wie viel zu spät es ist, benennt. Ein Agent, der MCP spricht, kann dieselbe Tafel hören. Du musstest nicht zuerst fragen.

Jede Zeile, die du registrierst, bleibt im Serviceprotokoll. Die Ölzeilen bei 2,050.0, 2,100.0 und 2,150.0 stehen mit ihren Belegen in der Historie, neben den Jahreszeilen und den Transponderzeilen, jede mit der Werkstatt und den Kosten. An dem Tag, an dem du das Flugzeug verkaufst, sage es einmal: verkauft. Muse archiviert N4721E und die Fälligkeitstafel entfernt sie an diesem Tag, und das Serviceprotokoll bleibt: Jahre von Öl bei 50 Tachostunden, Belege, die hängende linke Bremse, abgezeichnet bei der Jahresinspektion 2027. Übergib diese Historie dem Käufer neben den Flugzeuglogbüchern. Wenn der Deal platzt, bringt eine Frage sie zurück auf die Tafel.

Eine Linie, klar gesagt: die Flugzeuglogbücher und die Abzeichnungen des Mechanikers sind die gesetzliche Aufzeichnung. Der Jahresinspektionseintrag wird im Rumpflogbuch abgezeichnet; der Öleintrag geht ins Motorlogbuch; die Transponder-Prüfung landet auf dem Arbeitsauftrag der Werkstatt und im Logbuch. Maintenance Due ist die persönliche Fälligkeitstafel und das Serviceprotokoll des Besitzers. Es ist kein Werkzeug für Lufttüchtigkeit oder FAA-Konformität, es unterschreibt nichts und reicht nichts ein. Es zählt die Tachostunden und die Kalendertage, die du ihm nennst.

Das Fahrzeugprotokoll auf vehicle-maintenance-log zeigt, wie Tachozeilen aussehen. Kopiere den Prompt auf for-your-agent und füge ihn in Muse ein. Kostenlos.