Pour le propriétaire de l'avion

Un avion sur le tableau. Huile et filtre tous les 50 heures de compteur, sur une ligne de compteur. L'inspection annuelle tous les 12 mois, sur une ligne de calendrier. L'inspection ELT tous les 12 mois sur sa propre ligne de calendrier, avec la date de remplacement imprimée de la batterie sur une ligne à part. La vérification du transpondeur tous les 24 mois calendaires, sur une ligne de calendrier. C'est toute la liste, et elle vit sur un seul tableau d'échéances.

Tu connais le dernier vol et la dernière huile. L'entrée d'aujourd'hui dit que tu as volé 2.3 heures de compteur et que le compteur indique 2,184.6. Dis-le à Muse dans le chat que tu as déjà ouvert et le relevé est écrit. L'huile et le filtre sont entrés chez Ridgeview Aviation le 28 mai 2026, le compteur à 2,150.0, et la facture disait $186. Cinquante heures de compteur à partir de 2,150.0 placent le prochain changement à 2,200.0, et le tableau soustrait sur le compteur : 15.4 heures de compteur restantes. À 90 heures de compteur par an, cela fait environ deux mois de week-ends.

Tu connais aussi les visites d'atelier. L'inspection annuelle a été signée chez Ridgeview Aviation le 14 mars 2026, et la facture disait $1,940. Dis cette date une fois et la ligne annuelle est écrite, prochaine échéance le 14 mars 2027, avec 160 jours restants au 5 octobre. L'inspection ELT est sa propre ligne de 12 mois : faite la dernière fois avec cette annuelle, donc elle arrive à échéance le 14 mars 2027 aussi, et le tableau la garde séparée pour qu'une visite d'atelier qui se décale n'emporte pas l'ELT avec elle. La vérification du transpondeur est tous les 24 mois calendaires : dernière vérification le 12 janvier 2025, prochaine échéance le 12 janvier 2027, avec 99 jours restants au 5 octobre. La batterie de l'ELT porte sa propre date imprimée, remplacer avant le 7 juillet 2027, avec 275 jours restants au 5 octobre.

Avant le prochain vol, demande à Muse ce qui est dû sur l'avion. L'huile revient avec 2,200.0 et les 15.4 heures de compteur restantes. L'annuelle revient avec le 14 mars 2027 et les 160 jours. Le transpondeur revient avec le 12 janvier 2027 et les 99 jours. Le tableau soustrait sur le compteur et sur le calendrier et nomme ce qui reste, et aucune ligne n'est sur la route des échéances. Tu as demandé dans le chat que tu as déjà ouvert. Il n'y a pas d'application propriétaire au quotidien à cliquer.

Les lignes gardent leur cadence. La ligne d'huile est tous les 50 heures de compteur, donc elle bouge quand l'avion vole et attend quand il reste au sol : un septembre au hangar ne dépense pas d'heures de compteur, et la ligne ne s'en soucie pas. L'annuelle est tous les 12 mois : une année de vol calme ne repousse pas le 14 mars. Le transpondeur est tous les 24 mois : des radios claires ne repoussent pas le 12 janvier. Une marque tardive est enregistrée le jour où elle a eu lieu ; la cadence ne bouge pas. Ce sont les cadences que tu as dites à Muse, pas des promesses de fiche technique.

L'avion prend aussi l'habitude d'après-vol. Quand tu l'amarnes, dis à Muse le relevé du compteur en même temps que tout ce que le vol a fait remonter : le frein gauche qui mord à mi-chemin du roulage, la vitre latérale qui ne se ferme jamais tout à fait. Muse garde chacun comme une note d'atelier sur l'avion, pour que la liste des défauts roule vers Ridgeview Aviation à la prochaine visite au lieu de rouler sur un papillon adhésif dans le sac de vol. Intègre le relevé à la tournée. Le tableau garde les lignes, et l'habitude garde la liste honnête entre elles.

La préférence de ton atelier est aussi une question. Dis-le une fois : Always Ridgeview Aviation sur N4721E. Muse l'écrit, et la prochaine réservation annuelle commence là-bas sans que tu aies à nommer à nouveau l'atelier.

Le tableau peut aussi appeler ChatGPT. Abonne-toi une fois et ChatGPT est informé lorsqu'une marque enregistrée met l'huile ou l'annuelle sur le tableau, via un webhook signé qui nomme le travail et combien il est en retard. Un agent qui parle MCP peut entendre le même tableau. Tu n'as pas eu à demander d'abord.

Chaque ligne que tu enregistres reste dans le dossier d'entretien. Les lignes d'huile à 2,050.0, 2,100.0 et 2,150.0 sont dans l'historique avec leurs reçus, à côté des lignes annuelles et des lignes de transpondeur, chacune avec l'atelier et le coût. Alors le jour où tu vends l'avion, dis-le une fois : vendu. Muse archive N4721E et le tableau d'échéances l'enlève ce jour-là, et le dossier d'entretien reste : des années d'huile à 50 heures de compteur, des reçus, le frein gauche qui colle signé à l'annuelle 2027. Remets cet historique à l'acheteur à côté des carnets. Si l'affaire échoue, une question le remet sur le tableau.

Une ligne, dite simplement : les carnets de l'aéronef et les signatures du mécanicien sont le document légal. L'entrée annuelle est signée dans le carnet de cellule ; l'entrée d'huile va dans le carnet moteur ; la vérification du transpondeur atterrit sur l'ordre de travail de l'atelier et dans le carnet. Maintenance Due est le tableau d'échéances et le dossier d'entretien personnels du propriétaire. Ce n'est pas un outil de navigabilité ou de conformité FAA, il ne signe rien et ne dépose rien. Il compte les heures de compteur et les jours de calendrier que tu lui dis.

L'enregistrement du véhicule sur vehicle-maintenance-log montre à quoi ressemblent les lignes de compteur. Copie le prompt sur for-your-agent et colle-le dans Muse. Gratuit.