Para o dono do avião

Um avião no painel. Óleo e filtro a cada 50 horas de tacômetro, numa linha do tacômetro. A inspeção anual a cada 12 meses, numa linha de calendário. A inspeção do ELT a cada 12 meses na sua própria linha de calendário, com a data de substituição impressa da bateria numa linha à parte. A verificação do transponder a cada 24 meses de calendário, numa linha de calendário. Essa é toda a lista, e vive num único painel de vencimentos.

Você conhece o último voo e o último óleo. O registro de hoje diz que você voou 2.3 horas de tacômetro e o tacômetro marca 2,184.6. Diga isso a Muse no chat que você já tem aberto e a leitura fica registrada. O óleo e o filtro entraram na Ridgeview Aviation em 28 de maio de 2026, o tacômetro a 2,150.0, e a fatura dizia $186. Cinquenta horas de tacômetro a partir de 2,150.0 colocam a próxima troca a 2,200.0, e o painel subtrai no tacômetro: 15.4 horas de tacômetro restantes. A 90 horas de tacômetro por ano, isso é cerca de dois meses de fins de semana.

Você conhece as visitas à oficina também. A anual foi assinada na Ridgeview Aviation em 14 de março de 2026, e a fatura dizia $1,940. Diga essa data uma vez e a linha anual fica registrada, próximo vencimento em 14 de março de 2027, com 160 dias restantes em 5 de outubro. A inspeção do ELT é a sua própria linha de 12 meses: feita pela última vez com essa anual, então vence em 14 de março de 2027 também, e o painel a mantém separada para que uma visita de oficina que se desloca não leve o ELT com ela. A verificação do transponder é a cada 24 meses de calendário: última verificação em 12 de janeiro de 2025, próximo vencimento em 12 de janeiro de 2027, com 99 dias restantes em 5 de outubro. A bateria do ELT carrega a sua própria data impressa, substituir até 7 de julho de 2027, com 275 dias restantes em 5 de outubro.

Antes do próximo voo, pergunte a Muse o que está pendente no avião. O óleo volta com 2,200.0 e as 15.4 horas de tacômetro restantes. A anual volta com 14 de março de 2027 e os 160 dias. O transponder volta com 12 de janeiro de 2027 e os 99 dias. O painel subtrai no tacômetro e no calendário e nomeia o que resta, e nenhuma linha fica na rota de vencimentos. Você perguntou no chat que já tem aberto. Não há um app diário do proprietário para clicar.

As linhas mantêm a sua cadência. A linha do óleo é a cada 50 horas de tacômetro, então ela se move quando o avião voa e espera quando ele fica no chão: um setembro no hangar não gasta horas de tacômetro, e a linha não se importa. A anual é a cada 12 meses: um ano de voo tranquilo não empurra 14 de março. O transponder é a cada 24 meses: rádios limpos não empurram 12 de janeiro. Uma marca atrasada é registrada no dia em que aconteceu; a cadência não se move. Essas são as cadências que você disse a Muse, não promessas de ficha técnica.

O avião também ganha o hábito pós-voo. Quando você amarra, diga a Muse a leitura do tacômetro no mesmo fôlego que qualquer coisa que o voo revelou: o freio esquerdo que pega no meio do táxi, a janela lateral que nunca fecha por completo. Muse guarda cada uma como nota de oficina no avião, para que a lista de defeitos viaje até a Ridgeview Aviation na próxima visita em vez de viajar num papel adesivo na bolsa de voo. Inclua a leitura na passada. O painel mantém as linhas, e o hábito mantém a lista honesta entre elas.

A preferência da sua oficina também é uma pergunta. Diga uma vez: Always Ridgeview Aviation no N4721E. Muse anota, e a próxima reserva anual começa lá sem que você precise nomear a oficina novamente.

O painel também pode chamar o ChatGPT. Inscreva-se uma vez e o ChatGPT se informa quando uma marca registrada coloca o óleo ou a anual no painel, num webhook assinado que nomeia o trabalho e quanto está atrasado. Um agente que fala MCP pode ouvir o mesmo painel. Você não precisou perguntar primeiro.

Cada linha que você registra permanece no registro de serviço. As linhas de óleo a 2,050.0, 2,100.0 e 2,150.0 ficam no histórico com os seus recibos, ao lado das linhas anuais e das linhas de transponder, cada uma com a oficina e o custo. Então, no dia em que você vende o avião, diga uma vez: vendido. Muse arquiva N4721E e o painel de vencimentos o remove naquele dia, e o registro de serviço permanece: anos de óleo a 50 horas de tacômetro, recibos, o freio esquerdo que gruda assinado na anual de 2027. Entregue esse histórico ao comprador ao lado das cadernetas. Se o negócio não se concretizar, uma pergunta o coloca de volta no painel.

Uma linha, dita claramente: as cadernetas da aeronave e as assinaturas do mecânico são o registro legal. O registro anual é assinado na caderneta da célula; o registro do óleo vai para a caderneta do motor; a verificação do transponder fica na ordem de serviço da oficina e na caderneta. O Maintenance Due é o painel de vencimentos e o registro de serviço pessoais do proprietário. Não é uma ferramenta de aeronavegabilidade ou conformidade da FAA, não assina nada e não protocola nada. Ele conta as horas de tacômetro e os dias de calendário que você diz a ele.

O registro do veículo em vehicle-maintenance-log mostra como são as linhas do tacômetro. Copie o prompt em for-your-agent e cole em Muse. Grátis.