Para el dueño del avión

Un avión en el tablero. Aceite y filtro cada 50 horas de tacómetro, en una línea de medidor. La inspección anual cada 12 meses, en una línea de calendario. La inspección del ELT cada 12 meses en su propia línea de calendario, con la fecha de reemplazo impresa de la batería en una línea aparte. La revisión del transpondedor cada 24 meses de calendario, en una línea de calendario. Esa es toda la lista, y vive en un tablero de vencimientos.

Conoces el último vuelo y el último aceite. La entrada de hoy dice que volaste 2.3 horas de tacómetro y el tacómetro marca 2,184.6. Dile eso a Muse en el chat que ya tienes abierto y la lectura queda escrita. El aceite y el filtro entraron en Ridgeview Aviation el 28 de mayo de 2026, el tacómetro en 2,150.0, y la factura decía $186. Cincuenta horas de tacómetro desde 2,150.0 ponen el próximo cambio en 2,200.0, y el tablero resta en el medidor: quedan 15.4 horas de tacómetro. A 90 horas de tacómetro al año, son unos dos meses de fines de semana.

Conoces las visitas al taller también. La inspección anual se firmó en Ridgeview Aviation el 14 de marzo de 2026, y la factura decía $1,940. Dile esa fecha una vez y la línea anual queda escrita, próximo vencimiento el 14 de marzo de 2027, con 160 días restantes al 5 de octubre. La inspección del ELT es su propia línea de 12 meses: la última se hizo con esa anual, así que también vence el 14 de marzo de 2027, y el tablero la mantiene separada para que una visita al taller que se mueva no se lleve el ELT con ella. La revisión del transpondedor es cada 24 meses de calendario: última revisión el 12 de enero de 2025, próximo vencimiento el 12 de enero de 2027, con 99 días restantes al 5 de octubre. La batería del ELT lleva su propia fecha impresa, reemplazar antes del 7 de julio de 2027, con 275 días restantes al 5 de octubre.

Antes del próximo vuelo, pregunta a Muse qué está vencido en el avión. El aceite vuelve con 2,200.0 y las 15.4 horas de tacómetro restantes. La anual vuelve con el 14 de marzo de 2027 y los 160 días. El transpondedor vuelve con el 12 de enero de 2027 y los 99 días. El tablero resta en el medidor y en el calendario y nombra lo que queda, y ninguna fila está en la ruta de vencimientos. Lo preguntaste en el chat que ya tienes abierto. No hay una app diaria del propietario que pulsar.

Las líneas conservan su cadencia. La línea del aceite es cada 50 horas de tacómetro, así que se mueve cuando el avión vuela y espera cuando se queda en tierra: un septiembre en el hangar no gasta horas de tacómetro, y a la línea no le importa. La anual es cada 12 meses: un año suave de vuelo no empuja el 14 de marzo. El transpondedor es cada 24 meses: radios claras no empujan el 12 de enero. Una marca tarde se registra el día que ocurrió; la cadencia no se mueve. Estas son las cadencias que le dijiste a Muse, no promesas de ficha técnica.

El avión también tiene el hábito de después del vuelo. Cuando lo amarres, dile a Muse la lectura del tacómetro en el mismo aliento que cualquier cosa que haya salido en el vuelo: el freno izquierdo que agarra a mitad del rodaje, la ventana lateral que nunca asienta del todo. Muse guarda cada una como una nota de taller en el avión, así que la lista de pendientes viaja a Ridgeview Aviation en la próxima visita en lugar de ir en un papelito en el bolso de vuelo. Incorpora la lectura al recorrido de inspección. El tablero mantiene las líneas, y el hábito mantiene la lista honesta entre ellas.

La preferencia de tu taller también es una pregunta. Dilo una vez: Always Ridgeview Aviation en el N4721E. Muse lo escribe, y la próxima reserva de la anual empieza allí sin que vuelvas a nombrar el taller.

El tablero también puede llamar a ChatGPT. Suscríbete una vez y ChatGPT se entera cuando una marca registrada pone el aceite o la anual en el tablero, en un webhook firmado que nombra el trabajo y cuánto va tarde. Un agente que habla MCP puede oír el mismo tablero. No tuviste que preguntar primero.

Cada fila que registras se queda en el registro de servicio. Las filas de aceite a 2,050.0, 2,100.0 y 2,150.0 están en el historial con sus recibos, junto a las filas de la anual y las filas del transpondedor, cada una con el taller y el costo. Así que el día que vendas el avión, dilo una vez: vendido. Muse archiva N4721E y el tablero lo quita ese día, y el registro de servicio se queda: años de aceite a 50 horas de tacómetro, recibos, el freno izquierdo pegado firmado en la anual de 2027. Entrega ese historial al comprador junto a los libros de registro. Si el trato se cae, una pregunta lo vuelve a poner en el tablero.

Una línea, dicha sin rodeos: los libros de registro de la aeronave y las firmas del mecánico son el registro legal. La entrada de la anual se firma en el libro del fuselaje; la entrada del aceite va en el libro del motor; la revisión del transpondedor llega a la orden de trabajo del taller y al libro de registro. Maintenance Due es el tablero de vencimientos y el registro de servicio personal del propietario. No es una herramienta de aeronavegabilidad ni de cumplimiento con la FAA, no firma nada y no presenta nada. Cuenta las horas de tacómetro y los días de calendario que le dices.

El registro de vehículos en vehicle-maintenance-log muestra cómo se ven las filas del medidor. Copia el prompt en for-your-agent y pégalo en Muse. Gratis.